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Depuis hier, les spécialistes des CFF et leurs trains d'extinction et de sauvetage luttent contre un incendie dans le tunnel ferroviaire du Simplon (Suisse-Italie).

Voir les liens et les vidéos:

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/26030897

http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/La-fumee-emp-che-l-ouverture-du-Simplon-26390605

http://www.tsr.ch/info/suisse/3198276-le-tunnel-du-simplon-toujours-ferme.html

Source: 20 minutes.ch et TSR

Merci pour ces infos.

Aurais-tu des spécifications techniques de ces trains de lutte contre l'incendie ? (ça pourrait intéresser plein de monde sur le forum et notamment les fanas de GCR)

Merci

ratrack a écrit:

Merci pour ces infos.

Aurais-tu des spécifications techniques de ces trains de lutte contre l'incendie ? (ça pourrait intéresser plein de monde sur le forum et notamment les fanas de GCR)

Merci

Voici collègue Big_sourire

de la belle province:

http://www.jsp-salines.ch/data/dataimages/Upload/infra_betrieb_betriebswehr-loesch-rettungszug-2008_f.pdf

Bonjour,

Pour une fois que la Suisse présente autre chose que son chocolat, ses montres et son secret bancaire Big_sourire

Amitiés,

Alain Stoller

hello tout le monde, petite question naïve de ma part.

Il n'est pas possible pour le mécanicien qui se rend compte de l'incendie de stopper les machines une fois sorti du tunnel plutôt que dedans? ça serait quand même plus facile à éteindre. et le train peut bien rouler encore un peu même avec un début d'incendie sur un wagon non?

Passionné accro Inscrit le: 16 Mai 2009 Messages: 1116

Il me semble que cette procédure est le cas pour le tunnel sous la manche. Mais elle n'avait pas été appliqué lors des sinistres a l'époque...

Bonsoir,

minioim a écrit:

hello tout le monde, petite question naïve de ma part

La question n'est pas naïve mais intéressante
smile_top

Le problème semble être purement technique. Lors de l'incendie du ( des) wagon(s), les freins se bloquent et le convoi ne peut plus avancer smile_pleure

Je viens de lire au 'Teletext' de la TV suisse romande que le syndicat des mécaniciens de train demande que ce problème soit résolu afin que, lors de tels sinistres, ils puissent continuer leur ...'route' pour tenter de sortir le convoi du tunnel.

Amitiés,

Alain Stoller

ça serait pratique oui... mais ils se bloquent par l'effet "accidentel" de la chaleur où c'est prévu qu'en cas de problème le freinage automatique se déclenche?

Les freins d'un train laissent les roues libres lorsqu'il y a une pression minimale dans le circuit. Si celle-ci baisse, le dispositif se serre (heureusement, sinon on imagine les conséquences d'une fuite). Par conséquent, si une durite entre deux wagons est détruite par le feu, tout le train va voir ses roues freiner.