yves l'indien
Passionné impliqué
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 Posté le:
22 Jan 2014, 00:15 |
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http://www.youtube.com/watch?v=RdbMxMTOWO0
Bonsoir
Curieux ce dévidoir de 75 mm,bien pratique en tout cas, surtout pour le reconditionnement.
Si un spécialiste du matériel Allemand pouvait nous donner des infos, ce serait sympa
A+ Yves l'indien |
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retraité pompier et toujours passionné par la technique |
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brembored
Référent ENGINS
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| Posté le:
03 Fév 2014, 11:01 |
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Idée intéressante mais perfectible...
Je n'ai jamais compris pourquoi les Allemands font des DA avec autant de racks séparés :
En France, un DAL est souvent en 1 ou 2 racks, un 2000 en 2 racks et point barre
En Allemagne, on trouve des SW où c'est séparé en 4, 5, 6 racks, voire plus...
Si les racks écheveaux sont généralement pré-connectés entre eux, ça ne semble pas le cas ici, donc arrêt en cours de déroulage, pour connection et passage au rack suivant.
Perte de temps inutile.
Autre problème :
Le système parait assez résistant au déroulage, à en juger par le SP sur son marchepied qui tire semble-t'il vigoureusement sur le dévidoir.
On a donc un gus sur le marchepied, pas terrible niveau sécurité, et quelle plus-value de consommer un gars pour faire ça?
Par rapport à un écheveaux qui se déroule seul.
On sait que les Allemands n'ont pas nos soucis de dispo en journée, et qu'ils peuvent donc faire sortir un Fourgon au Point d'attaque et au 2ème au point d'eau.
Reste qu'un DA à 3 personnes peut faire le même boulot, et de façon plus ergonomique (pas besoin de raccorder 5 fois en cours de route, une fois par dévidoir vidé, pas besoin d'être 8 ou 9 dans un HLF pour regarder les tuyaux se dérouler, etc)
L'avantage étant quand même qu'en passant d'un duo FPT+DA-MPR, à un FPTDA comme dans le 54, on économise :
- une MPR (25 000€),
- un châssis (60 000€ au bas-mot),
- toutes les normes modernes hors de prix sur un châssis (euro-machin antipollution, balisage etc)
Le gain permet de le passer en HR, il faut juste se souvenir qu'il ne peut être que l'un ou l'autre sur une même inter, rien d'insurmontable en soi.
Mais clairement pour le rembobinage il y a un gain.
On peut se demander si les SP sont peu enclins à faire sortir leurs DA à cause de la pénibilité du reconditionnement, et ce genre d'engins peut être une réponse intéressante  |
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